FALLAS Y SOLUCIONES DEL TABLERO

1. ¿Porque al tener las dieccionales prendidas se apagan cuando ponemos luces altas?

Una de las fallas que incontramos en el tableo fue la mala instalacion la cual no nos dejaba tener el funcionamiento normal de las direccionales bien sea con las luces altal o bajas, teniamos un cable que iba del selector de luces hasta las direccionales, en conclucion fue un problema de conceccion, por otra parte como las estacionarias son aparte de las direccionales.

2. planos del tablero de luces

luces altas y bajas

direccionales

estacionarias

luz de techo

luz de reversa

3. ¿como se puede probar los elementos del tablero del 19 al 25?

Para probar los elementos del tablero del 19 al 25 se prueban con negativo, la cual nos da el abiso de el motor en recalntamiento, la falta de aceite, el nivel de gasolina entre otras.

un ejemplo de prueba el nivel de gasolina que viene de la restencia#91 al #23 hay va en negativo y el 32 ha positivo.

4. como se puede probar los elementos del tablero del 26 al 32?

pra probar las señales del tablero del 26 al 32 se prueba con positivo bien se de los fusibles o directa, la cual nos da el abiso de las direccionales, estacionarias, luces altas y bajas, freno de mano entre otras.

un ejemplo seria de luces altas y bajas, uno que va del selector de luces al #26 y dos que van del cambia pie al #27 y #29.

SELECTOR DE LUCES

SISTEMA DE LUCES CON SELECTOR
Solo conectamos el swich, el auxiliar del automatico, los fusibles, el selector de luces altas, bajas y los cocuyos sin implementar le cambia pie ni los elevadores.

SISTEMA DE LUCES CON SELECTOR Y CAMBIA PIE
En este sistema se conectaron el swich, el auxiliar del automatico, los fusibles, el selector de luces, y el cambia pie junto al conjunto de luces.

SISTEMA DE LUCES CON SELECTOR, CAMBIA PIE Y ELEVADORES
En este sistema se conectaron el swich, el auxiliar del automatico, los fusibles, el selector de luces, el cambia pie, los elevadores y el conjunto de luces tanto altas como bajas y los cocuyos.

PRUEBA DEL SELECTOR DE LUCES POR CONTINUIDAD
Se realizaron pruebas de continuidad a cada uno de los 4 selectores de luces uno fue algo sencillo ya que tenia continuidad entre cocuyos-bajas, y cocuyos -altas otro selector fue el que estaba integrado con direccionales que fue un poco mas complicado para conocer cual era la entrada de cada luz y cuales daban continuidad. Un tercer selector algo mas complicado que el anterior fue el ford ya que para que diera continuidad se necesitaba realizar dos puentes y ademas este selector venia con un potenciometro integrado y con una salida para una luz de techo. y otro selector que no tenia fusibles sino que era termico para evitar que este se quemara por accion de un corto.

la revision de los arranques de los tableros consistia en desarmar los arranques y revisar su estado, si estaba bien volverlo a colocar en el tablero y si no hacer su reparacion e colocarlo en el tablero sin embargo nuestro trabajo fue mas largo pues nos toco crear la base para el arranque en el tablero conseguir la lamina cortarla a la medida hacerle el espacio en donde va el bendix, el de los tornillos y aun asi cambiar tambien las escobillas del arranque pues estaban muy gastadas sin embargo el arranque estaba bueno.

ALTERNADOR

El sistema de carga es muy importante en el carro pues es el que le brinda ayuda a la bateria para que esta de la energia necesaria a todos los accesorios y los diferentes sistemas elecrtricos del auto.

El sistema de carga esta conformado por tres elemntos importantisimos principalmente que son la bateria, el alternador y el regulador aunque ahora la mayoria de los vehiculos traen el regulador incorporado al alternador, es por eso que desarmamos y revisamos el alternador.

DESARME

para desarmar el alternador se siguen los siguientes pasos:

1-se sueltan los tornillos de el rededor

2- se saca la tapa del alternador y se tiene cuidado al sacar el rotor

3-se mira el estado del las escobillas y del estator

4- setoman mediciones de continuidad

5-seda un diagnostico de los diodos y de su estado de mantenimiento

6-se saca el estator difernciando el de triangulo del de estrella y su buen estado

7-seprueba la continuidada del rotor y si no sse denota alguna falla se arma

INSTALACION DE RADIOS Y ANTENA ELECTRICA

Para la instalación de la radio se siguen los planos respectivos.De la radio salen diferentes cables: el rojo es el que va a la bateria o del swich, y el negro es el negativo.Los diferentes cables que salen son para los bafles o altavoces.A continuación los planos de 2 radios diferentes.En el radio electrónico o más moderno, era alimentado por 2 corrientes. Una que venía de ignición y otra corriente directa.El cable amarillo que salía a la par de la corriente negativa de una caja de fusibles que trae la misma radio la cual va directa a la bateria.

INSTALCION DE LUCES EN EL TABLERO

INSTALACION DE CIRCUITOS EN EL TABLERO:

CIRCUITO DE LUCES SIMPLE: En este circuito se utilizan basicamente las luces principales del carro tales como los faros delanteros y cocuyos traseros y se utiliza el selector de luces.el selector de luces funciona en 2 posiciones:en la 1ra posicion: ilumina los cocuyos y luces bajas.en la 2da posicion: ilumina los cocuyos y las luces altas.

CIRCUITO DE LUCES CON CAMBIA PIE: En este circuito se utilizan las luces altas y bajas y estas son controladas por un cambiapie que es un interruptor que tambien tiene dos posiciones, al dar la primera posicion ilumina las luces altas y al dar la segunda posicion iluminan las bajas.tambien se utilizan los relés como elevadores para las luces delanteras.

CIRCUITO DEL MEDIDOR DE COMBUSTBLE: En este circuito se utiliza el flotador de la gasolina que a su vez envia la señal al indicador del tablero de instrumentos que muestra el nivel de combusible que esta en el tanque.

CIRCUITO DE FRENO INDEPENDIENTE: El circuito de freno independiente es muy sencillo viene corriente directa a la pera de freno y de alli a las luces traseras de frenos.

CIRCUITO DE FRENOS Y DIRECCIONALES COMBINADO: El circuito de direccionale s es un poce mas complejo. Se utiliza el selector de direccionales los intermitentes y las luces.cuando se mueve la palanca hacia abajo se activan las direccionales izquierdas.cuando se mueve la palanca hacia arriba se activan las direccionales derechas.Y cuando se hala la palanca pequeña de las direccionales hacia afuera quedan las luces de parqueo.

INSTALACION DE FLASHER

INSTALACION DE FLASHER O INTERMITENTE

El flasher o intermitente tiene dos conectores: (X, L)la corriente positiva llega al conector X del flasher y el conector L lleva la corriente directamente al positivo del bombillo o faro.

Cuando el flasher tiene tres conectores: quedan los mismos conectores (X, L) y además un conector P que va directamente al piloto.

El piloto vendria siendo el intermitente en el tablero indicador. por ejemplo en las direccionales el piloto viene siendo las flechas verdes intermitentes en el tablero.

RELE (LABORATORIO)

Instalación de Relé como inversor eleva vidrios con interruptor

En esta práctica se utilizaron los siguientes elementos:

· 2 relés de 5 conectores

· motor de eleva vidrio

· interruptor de 6 conectores

· bateria

Primero convertimos los relés a cuatro pines dejándolos como inversores, se procede a instala r de bateria al interruptor, de interruptor a relé y del relé al motor.

El primer relé va conectado normalmente así: los pines 85 y 87 van a positivo de la bateria y 86 y 87A van a masa (negativo),30 va al motor, se entiende que la bobina son los pines 85 y 86.

El segundo relé su bobina va conectada igualmente y los demás pines inversamente que el otro relé igualmente 30 va conectado al motor ya que es la salida.

RELÉS COMO RELEVO, DISYUNTOR, Y ELEVADOR
El relé disyuntor con tres salidas las cuales son: S, B, H.(swich, bateria, horn)
permite el accionamiento de un elemento eléctrico como el pito.

En el conector S entra la corriente negativa (-), por el conector B entra corriente positiva de la bateria la cual gobierna la bobina y también envía la corriente positiva que sale por la salida H al cerrar el interruptor.

Cuando el relé actúa como relevo la corriente negativa entra y sale por el conector B el positivo entra por el conector S y el conector H entra corriente negativa.

El relé como elevador tiene cuatro pines identificados con los números: 85, 86,30 y 8785 y 86 gobiernan la bobina con corriente positiva y negativa, envía una corriente positiva por 30 y la salida es por 87.

SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de encendido es el uno de los mas importantes sistemas del auto pues este es el que permite se cree el proceso de explosion dentro de los cilindros del motor, pues es la que por medio de la bujia crea una chispa para que la mezcla explote, es por eso que nosotros instalamos los diferentes sistemas de encendido el convencional y el electronico.

La diferencia existente entre el sistema de encendido convencional y el electronico se radica principalmente en la forma en que se da la orden para el encendido de la chispa pues el sistema convencional utiliza un circuito de platinos en los que los platinos se abren y se cierran dependiendo de una leva asi conecta y desconecta el negativo de la bobina para que asi mientras los platinos estan cerrados la bobina se polarize y aumente la energia y al momento en que se abren los platinos la energia de la bobina se pasa por medio de la bobina secundaria hacia el distribuidor y el distribuidor la mande hacia las bujias. los platinos estan dentro del distribuidor.

En cambio el sistema electronico sustituye los platinos que por cierto traian la desventaja de que se desgastaban por ser martillo y yunque, y los cambia por un transistor el cual cumple el mismo objetivo pero la ventaja de esto es el efecto del transistor. La energia viene positiva de la bateria misma que pasa por el automatico el swich de ignicion, caja de fusibles, la bobina de encendido al tarnsistor pero para poder pasar necesita una pequeña corriente negativa para que fluya el positivo y asi logre llegar al distribuidor y luego a las bujias.

Bueno en fin el laboratorio que nos toco hacer fue instalar los dos tipos de sistema de encendido obviamente lo primero que hay que hacer es probar cada una de las cosas necesaria para montar el sistema luego hay que seguir el proceso de instalacion bien concentrados, nosotros logramos instalar todos los circuitos del sistema de encendido y hacer saltar la chispa entre la bujia y la bateria en ambos sistemas hasta en el sistema transistorizado.

INSTALACION:

PROCEDIMIENTOSISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL
Se conecto la bateria de la siguiente forma el positivo fue llevado a AM del swich de ignicion y de este salio un cable a la resistencia y de la resistencia al positivo de labobina y del negativo de la bobina se saco un cable al condensador y este conectado al negativo de la bateria, los platinos se realizaron juntando dos cables el cable que venia de la bobina y un cable que venia de la bateriadel centro de la bobina se coloco una bujia que tambien estaba conectada al negativo de la bateria y sacaba una chispa cuando se colocaba en funcionamiento el sistema de encendido.

SISTEMA DE ENCENDIDOELECTRONICO:
La segunda prueva consistio en suspender los platinos y el condensador por un modulo; para realizar esto se conecto el (C) del modulo a (-) de la bobina y (B) del modulo a IGN del swich de ignicion y el centro del modulo a (-) de la bateria y para probar si el sistema servia sa conecto el circuito. Y con saliba en los dedos se probaba de G (gate) del modulo a (+) del borne de la bateria, este sistema de encendido no necesita resistencias.

SISTEMA DE ENCENDIDO

BOMBA DE GASOLINA Y LUZ DE TECHO

Luz del techo y bomba de gasolina

LUZ DEL TECHO
Para la instalación de la luz del techo se conecta el positivo del bombillo a los fusibles donde se alimenta por el auxiliar del automático y el swich de ignición, claro directamente de la bateria.

BOMBA DE GASOLINA
Para su instalación en los tableros se conecta la bomba al tablero, y del mismo se saca un cable hasta los fusibles para que indique el nivel del tanque de gasolina en el tablero.

PRACTICA CON EL MULTIMETRO

1. Medir la continuidad de dos cables

2. medir el voltaje de dos baterias

3. medir la tension de dos tomas

4. medir la resistencia de una bobina

SOLUCION
1. CONTINUIDAD DE DOS CABLES

la continuidad es simplemente comprobar si esta pasando corriente de un punto a otro o si puede pasar corriente, pero para ello el multimetro tiene que estar en la pocision correcta como se muestra en la imagen, el multimetro al colocar en los dos extremos en la pantalla del multimetro debe dar uno y ademas se debe escuchar un pitido como paso con el cable lo que comprueba que el cable esta bueno y listo para que le pase corriente.

2. VOLTAJE DE 2 BATERIAS

1 BATERIA marca duncan

En la primera bateria marca duncan la cual es muy pequeña en comparacion a las otras nos dimos cuenta que estaba totalmente bien pues como se observa el multimetro registro 12.36v
pero para ello es importante destacar que el multimetro se debe poner en pocision de energia continua y no en energia alterna

2 bateria marca wizard

esta bateria marca wizard es una de las mas grandes del taller lo que nos da a entender que pasa mucha mas corriente que la bateria anterior sin embargo al medir con el multimetro correctamente nos registro lo que vemos en la imagen 6.19v lo que nos da a entenderes que esta descargada y no funcionara correctamente.

3. voltaje de 2 tomas

el voltaje en una toma no es lo mismo al voltaje de la bateria pues la energia que se utiliza es diferente pues esta es continua y ademas en la bateria se debe colocar un minimo de 20v en cambio en la toma en lo mas alto pues no se sabe cuanto le pueda mandar en nuestro caso dio 124.2v

4. resistencia de la bobina

Esta bobina que observamos en la imagen estaba en buen estado pues al medir su resistencia nos dio medidas parecidas a las que el profesor nos habia dado 9.36 ohmios.

MULTIMETRO

A veces también denominado polímetro o tester, es un instrumento de medida que ofrece la posibilidad de medir distintas magnitudes en el mismo aparato. Las más comunes son las de voltímetro, amperímetro y ohmetro. Es utilizado frecuentemente por personal en toda la gama de electrónica y electricidad.FUNCIONESExisten distintos modelos que incorporan además de las tres funciones básicas antes citadas algunas de las siguientes:Un comprobador de resistencia, que emite un sonido cuando el circuito bajo prueba no está interrumpido o la resistencia no supera un cierto nivel. (También puede mostrar en la pantalla 00.0, dependiendo el tipo y modelo).Presentación de resultados mediante dígitos en una pantalla, en lugar de lectura en una escala.Amplificador para aumentar la sensibilidad, para la medida de tensiones o corrientes muy pequeñas o resistencias de muy alto valor.Medida de inductancias y capacitancias.Comprobador de diodos y transistores.Escalas y zócalos para la medida de temperatura mediante termopares normalizados.

Referencia
Bobina azul
salida26000v
chispa por min.
16000
resistencia
2.9ª3.8ohmnios6.5ª18.8k.ohmnios
aplicaciones
Renault9, brio, chevrolet,carr,Suzuki,honda,acord

referencia
Bobina roja
salida28000v
chispa por min.
18000resistencia1.2ª18ohmnios5.2ª8.8k.ohmnios
aplicaciones
Chevrolet,chevette1,4 1,6 , monza1,8 2,0 hyundai, elantra1.5, Dodge, digo 300, coronet, Ford 6 y 8 cilindros, busetas, dart, alpine, fiat premio, uno mille, tauria.
referenciaBobina amarilla
salida26000vchispa por min.
20000resistencia
1.4ª1.8ohmnios13.5ª15.5k.ohmnios
aplicaciones
Mazda 323,626, chevrolet, swift 1.0,1.3,1.6, luv 1.6,2.3,2.6, samuray, carry, tropper vitara, sprint,Ford fiesta,dagno, tico, kia, pride Mitsubishi, montero, skoda, nissan sentra, urban.